本文总结了十大理性购车原则，为大家理性购车提供建议。
■五不买
原则1 加价车不买
典型案例：加价车的始祖是雅阁车型，一度加价6万元才可提车。加价时间最长的车型是CRV，自从其上市后就一直以现金或购买不菲装饰的方式加价销售。
案例解读：自从加价提车这一非常具有“中国特色”的销售方式被发明出来后，成为最受经销商欢迎的销售手法，也最让消费者头疼。通常一款准新车上市后，商家都会利用新车供货量少，而消费者又急于提到新车的心理，要求消费者加价即可缩短提车时间。
初期这一招数多用在中高档车身上，加价金额也都在万元以上。但时至今日加价已经被经销商滥用在包括入门级车型的所有车型上，只要符合新车、量少两个基本条件的，经销商就敢嚷嚷加价，加价金额从数百元到数千元不等。
理性一招：用一句话来概括加价就是，“一点技术含量也没有”，只要理智地想想就能跳出这个加价的怪圈。首先一款新车上市，初期厂家需要调整生产，因此供货量不大，这都是正常现象，不要听商家忽悠的什么限产、订单式生产的鬼话。如果市场需求大，厂家岂有不加大供货的理由。其次就是要调整好心态，捂紧荷包，不着急跟这股新车的风，商家的加价把戏自然玩不下去。
原则2 有市无车时不买
典型案例：现在市场上大部分旺销车型都是有市无车，上海大众、东风日产旗下车型都是典型代表。以东风日产骐达为例，现在市场上基本没有现车销售，不仅降价幅度一再缩水，现在预定还要等两个月以后才能提车。
案例解读：受经济危机的影响，生产厂家都对今年市场判断谨慎，而前四个月国内汽车销售异常火爆，导致厂家备货严重不足。于是导致订单逐月累积，厂家加紧生产也只能完成前月订单，导致市场交货延后。
理性一招：在市场上当供小于求的时候，产品价格会被抬升，这个时候还偏要去凑这个热闹排队买车，只能说是自己和自己过不去。
一般来说厂家会主动调整生产，但由于需要和配套供应商重新增加配货，因此会存在一个3个月左右的周转期。以今年前4个月的情况来看，多数厂家都表示将在年中即6月下旬左右即可扭转供货不足的情况，到时买车就不用排那么长的队了。
原则3 价格太低也不买
典型案例：小黄计划近期购买一辆宝马5系车型，在网上询价后发现，一些二级经销商的报价比厂家直属4S店报价还要低5万元。
案例解读：一些所谓的二级经销商唯一吸引消费者眼球的招数就是超低的价格，但是在其手中购车往往有很多强硬的附加条件，如说一定要在该店购买保险、从该店走一条龙上牌程序。殊不知就是在这些附加条件中，可能商家就将承诺减去的车价又加了回来。比如说保险，一些不正规商家往往声称给上了全险，但实际可能根本就没有上保险或只上了最基本的强制险，不细心的车主要到遭遇事故时才知道上当受骗。
理性一招：车是一个消费品，在使用过程中还会遇到很多情况，因此不要为了一时的便宜给日后带来更多的麻烦。基本同一品牌各家店内价格不会相差太多，也不会低到离谱的地步。
原则4 不明来源二手车不买
典型案例：现在二手车也可以通过网络购买了，但不少网友发现一些二手车商会在一些车型后标注不能过户，这类车是否该买呢？
案例解读：二手车情况较复杂，千万不要贪便宜购买。存在以下情况的车辆都不能过户：超出过户年限，离报废不到一年；过户所需手续缺失；受当地法规限制，如北京要求排放达到国Ⅳ标准；车辆自身有问题，车架号、发动机号曾经改动与登记档案不一致，或有严重事故存在明显安全隐患；曾做过债务抵押，如分期付款尚未结付；事故车辆。
理性一招：总之记住一条，来历不明的二手车千万不要购买，否则就是惹祸上身。
原则5 不符合当地政策的车不买
典型案例：小Z从朋友处听说有一批低价国Ⅲ车辆，只需加装OBD后即可验车上牌。
案例解读：北京从去年开始执行国Ⅳ标准，去年3月起即停止对不符合排放标准车型的销售和注册，即便加装OBD也无法验车上牌。
理性一招：对于落后的东西就坚决淘汰不要留恋。OBD是监控氮氧化物排放的车载排放诊断系统，需要和车辆进行匹配，个人加装难以保证正常使用。既然厂家都已排产了国Ⅳ车型，又何必大费周折。
■五要买
原则1 要买政策支持的
典型案例：以明锐车型为例，如果在去年购买明锐1.6L手自一体逸仕版车型，按厂家指导价为14.69万元计算，需要缴纳的购置税为11700元，而今年购置税减半的政策实施后，新购置税为5850元。
案例解读：年前国内出台的政策规定，今年年内购买1.6升以内车型购置税减半。根据新政策，1.6升车型今年年内的购置税相比之前都减少一半，购车总成本减少5000元左右，使得1.6升排量的车型成为市场热门。
理性一招：有国家政策支持，当然不能错过。不过值得关注的是由于1.6升车型关注度提升导致其车辆的销售价格也有所回升，因此其整体的购车支出变化不大。但与其相邻的1.8升乃至2.0升车型，为保证销量，避免被市场边缘化，一些厂家或经销商自己也推出了购置税减免的促销措施，这些车型也值得关注。
原则2 要买到店即提车的
原则解读：其实不买有市无车的是为了等待厂家提升产能，而商家能做到到店提车就说明厂家的产能紧张已经被缓解，供货趋向正常化。一般厂家、经销商处正常的库存量会与其一个半月的销量相当，此时产销衔接比较正常，消费者到店即可提车。低于一个半月就会出现供货紧张，有市无车，高于一个半月又会库存过多，经销商开始压价甩货。
理性一招：中国消费者大多习惯到店提车，一般此时车辆价格也比较稳定。不过一些实行订单销售的车辆，由于从经销商处汇总订单然后厂家再进行生产，因此会有一个时间差，这也是正常的，消费者应向经销商咨询清楚再行购买。
原则3 新车上市关注竞品
典型案例：八代雅阁上市前夕，凯美瑞为阻击雅阁不惜大幅降价2万元托市。而在此之前凯美瑞仅仅优惠数千元，且货源紧张。
案例解读：一些细分市场的重量级新车上市后，往往会对该市场其他车型带来震动，如果上市新车还使用低价策略的话，对竞争车型造成更大影响。而竞争车型所在厂家自然也不甘落后，为了保住自己已有的市场份额，往往会根据对手的定价调整自己的市场价格。越是直接的竞争车型，其价格的针对性就越大，价格的下调空间也越大。
理性一招：鹬蚌相争，渔翁得利。厂家争来斗去，消费者乐了。
原则4 要买换代改款车
典型案例：新领驭上市前，老款领驭降价2.6万元清库存。在此之前，领驭的降幅都徘徊在2万元上下。
案例解读：这是商家惯用手法，在新款、换代车型上市前，厂家会提前一段时间停产老款车型，同时开始清空老款库存，试生产新车型。这个时候，个别经销商手中如果库存过多，又结合厂家的销售政策，就会给出一个低出原本市场售价较多的优惠价格。
理性一招：该出手时就出手，如果不太在意新旧款，换代改款前正是抄底该车型的最佳时机。
原则5 要买保有量大的
典型案例：大众的两款爷爷级车型捷达和桑塔纳可以说是最佳代表了。1991年捷达正式在长春国产，目前仍维持每月上万辆的销售势头。而更高龄的桑塔纳到2003年，国内的保有量已超过200万辆。
案例解读：除了这两款代表性的大保有量车型外，不少新车型如凯越、伊兰特的保有量也已经突破70万辆。高保有量带来的好处是配件价格被摊薄，维修保养费用低，维修服务网点多，售后养护方便。捷达、桑塔纳就是典型代表，基本国内所有维修点，不论大小都能买到其配件。而且几乎所有维修人员都会修，因为很可能在学习维修时他们用的教练车就是这两款。
理性一招：一般来说，保有量大的车性能稳定，在多年的使用过程中没有什么后顾之忧。
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